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FERNANDO
PADILLA FARFÁN ANALIZA EL PROGRAMA “HOY NO CIRCULA”.
Consistía en la restricción a
la circulación a la quinta parte vehicular por un día entre lunes y viernes,
dependiendo del último número de la placa vehicular.
El objetivo se cumplió durante
el primer año. A partir del segundo las cosas cambiaron y las decisiones fueron
otras. Los automovilistas no se decidieron por la alternativa de utilizar
alguno de los tipos de transporte colectivo. Tampoco adoptaron el uso de la
bicicleta o los vehículos de motor de dos ruedas. El gobierno no ofreció
estímulos para el uso de estos tipos de transporte.
Inicialmente, la gente utilizó
el transporte público, pero se encontró que la calidad del servicio no era la
que exigía. En algunos casos tenía que transbordar hasta dos veces para llegar
a su destino. Eso implicaba un considerable incremento en los tiempos de
traslado.
Los automovilistas
consideraron hacer un mayor esfuerzo económico para comprarse un segundo auto
“así fuera viejito”, para usarlo el día de la semana que no circulaba su auto
original.
Al pasar el tiempo se fue
convirtiendo en cultura la adquisición del auto “suplente”. La gran mayoría la
adoptó
Al concluir el segundo año, la
calidad del aire por la contaminación de los autos viejos en circulación,
decrecía. Cada año había más carros viejos en circulación.
Las campañas para adoptar el
uso de la bicicleta o los de motor de dos ruedas debieron ser más agresivas. Se
formó la cultura del uso del carro viejo un día a la semana y se adoptó
socialmente. Nadie criticaba que los conductores alternaran el nuevo permanente
con el viejo eventual.
Las ciudades que pretendieron
copiar el modelo vial Hoy no circula, desistieron cuando se enteraron de la
alternativa de comprar un segundo carro barato.
A los tres años el parque
vehicular creció mucho. Los vehículos viejos emitían más contaminantes que los
nuevos o semi nuevos.
Cinco años después de haberse
iniciado el programa, el propio Dr. Ramón Ojeda Mestre, experto en derecho
ambiental y creador del Hoy no circula, reconoció que el programa inventado por
él no había dado los resultados esperados; al contrario, el problema había
crecido.
Los mexicanos nos hemos
convertido en dependientes del automóvil; no caminamos ni en distancias cortas
porque no nos gusta ejercitarnos.
Además, no se ven programas
gubernamentales para crear conciencia para el uso masivo de la bicicleta o, en
su caso, los motorizados de dos ruedas. Los ambientalistas exagerados se oponen
al uso de estos vehículos porque dicen que contaminan. Sí contaminan, pero en
niveles muy bajos en relación con los automóviles de cuatro llantas.
El ingeniero Fernando Padilla
farfán concluye que es urgente diseñar otro programa para resolver la
problemática de la contaminación atmosférica por automotores, en el que
participen expertos en diferentes disciplinas para asegurar el éxito.
#fernandopadillafarfán
